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Simulink常用算法列举001

时间:2019-7-15 13:32:35 点击:

  核心提示:QQ:1224848052一个新的四维超混沌系统的滞后同步及其Simulink仿真Simulink,算法,仿真,编程,毕业设计,代做,代写,承接 针对一个新的四维超混沌系统,研究了它的滞后同步和参数辨...

QQ:1224848052

一个新的四维超混沌系统的滞后同步及其Simulink仿真 

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针对一个新的四维超混沌系统,研究了它的滞后同步和参数辨识问题。基于Lyapunov稳定性定理和自适应控制方法,利用误差系统的状态反馈量设计控制器,在通道有无噪声的两种情况下,实现了该系统的滞后同步,同时辨识出所有未知参数,控制器的控制强度也可以自适应确定。最后采用Simulink数值仿真验证了理论的正确性、有效性和鲁棒性。

 

基于MatlabSimulink对半主动悬架的Fuzzy-PID控制仿真研究  

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基于Simulink的导弹攻防仿真应用研究 

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针对导弹模型复杂,信息交互量大的特点,采用Simulink图形化、模块化的方法建立导弹弹体运动模型、导引规律模型、控制系统模型和舵机系统模型,解决了复杂动态模型建模的难点;然后在攻击导弹模型中采用机动变轨技术,增加反拦截控制模块,对攻击导弹的突防能力和防御导弹的拦截能力进行仿真验证,增强了攻防对抗的仿真效果。

  

基于Fluent/Simulink的导弹内埋发射协同仿真 

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基于simulink2FSK调制解调器设计与实现

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基于2FSK调制解调的原理,建立了两种不同方法实现2FSK调制的调制解调器的simulink仿真模型,并在simulink环境下进行了仿真分析。在AWGN条件下,分析了这两种调制解调方法的简易程度及平均误码率,得出结论,由自定义函数作为选频开关而产生的调制解调较经过相乘、相加而产生的调制解调系统具有一定的优越性。

  

基于SIMULINK的直线电机抽油机钢丝绳动力学分析与仿真

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对直线电机抽油机上行阶段进行研究,根据直线电机抽油机理想运行状态下的速度-时间图,和直线电机抽油机上行阶段悬点所受最大载荷,建立上行阶段钢丝绳绳端变形量和天轮处钢丝绳张力的微分方程,MATLAB工具里面的SIMULINK工具对公式其建立仿真模型,得到直线电机抽油机上行过程中钢丝绳的变形规律和张力的变化规律,并针对直线电机抽油机的稳定性对直线电机抽油机上行阶段钢丝绳的变化规律和张力的变化规律作出分析,以便为直线电机抽油机安全性能建立标准。

 

基于Simulink的阀控不对称缸速度特性分析

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在建立伺服阀控制非对称液压缸速度的动态数学模型基础上,利用MATLAB仿真软件构建了仿真模型,并结合实际生产系统对其动态特性进行了仿真研究。通过分析,找出影响实际生产中的主要问题,利用PID构建闭环控制数学模型,进一步提高设备的控制精度。

 

Simulink仿真在车辆上的应用

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在转向和制动系统各自数学模型基础上,进行两系统的联合控制。在Matlab/Simulink下仿真表明,将两系统进行联合控制后各自性能均达到较好效果。

 

基于MATlAB的液力变矩器的热仿真分析

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针对液力机械传动中液力变矩器发热量过大的问题,简述了液力变矩器的发热机理。在所构建的热计算模型的基础上,以某型推土机的液力变矩器为实例,运用MATLAB编程并得出了发动机与液力变矩器共同工作时发热量与传动比的关系曲线,并应用Simulink软件对不同传动比下的油温进行了仿真,仿真结果反映了油温的动态变化趋势。可为底盘油冷系统的分析和优化提供一定的技术参考。

 

基于AHP的车辆主动悬架LQG控制器设计

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基于层次分析法(AHP)设计了一种能够降低车身加速度(BA)、悬架动行程(SWS)和轮胎动位移(DTD)的车辆主动悬架线性最优(LQG)控制器。首先建立了2自由度1/4车辆主被动悬架动力学模型;然后采用AHP确定了悬架各性能评价指标的加权系数并利用最优控制理论设计了车辆主动悬架控制器;最后在Matlab/Simulink环境下进行了仿真分析。对仿真结果进行对比后表明:在特定工况下通过对加权系数的合理选取,BASWSDTD比被动悬架分别减小了18.73%22.22%

 

基于Matlab模糊逻辑工具的变压器振动状态评估系统仿真

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本文介绍了变压器在电力系统中的重要作用和智能化的价值和意义,简述了基于变压器振动的故障诊断机理,通过对模糊控制理论分析和引用,提出对变压器振动实施智能化监测的依据及理论基础。随后,介绍了Matlab软件的强大功能和开放性,利用Matlab中的模糊逻辑工具,详细讲解了变压器振动模糊推理系统的建立过程,逐步演示、分析了模糊推理机、模糊器、解模糊器、模糊IF-THEN规则库的构建原则和参数设定。最后,经过在Matlab环境中对振动系统建立Simulink模型仿真,证明了此状态评

 

大气光通信系统中Turbo码的性能研究

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针对Turbo码在大气光通信系统中的性能,研究并建立了基于MatlabSimulink通信模块的Turbo码仿真模型。针对大气光通信信道的特点,通过对光强分布的分析,得出弱湍流情况下,大气信道可看成AWGN信道。在信噪比相同的情况下,结合Turbo码对通信系统进行数值模拟,得到交织长度、迭代次数、译码算法、码率等对Turbo码性能影响显著。设计实际通信系统时,应对以上因素进行综合考虑。

 

电网电压不平衡时三电平整流器静止坐标系控制研究

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电网电压不平衡时,传统的整流器控制方法性能良好,但计算和控制复杂。和传统方法相比,文章采用的方法不需要对电网电压进行旋转变换和相位检测,也不必提取控制变量的正负序分量,从而有效降低了系统计算的复杂性和延迟。通过分析静止坐标系下的三电平整流器瞬时功率,在保证直流侧电压稳定及交流侧单位功率因数的条件下算得电流指令值。针对该控制方法,Matlab/simulink数字仿真环境下对其进行了离散化仿真,实现了电网电压单相跌落或者有谐波时,直流母线电压基本稳定及交流侧电压电流同相位

 

通过增压器匹配提高发动机瞬态性能

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应用GT-PowerSimulink软件建立了发动机瞬态过程仿真平台,并应用此平台对发动机瞬变过程进行模拟分析,提出了改善发动机瞬态性能的增压器改进方案。通过试验对模拟计算结果进行了验证,发动机定转速增转矩的瞬变过程所用的时间缩短31%,整车起步换挡加速到60km/h所用的时间缩短了8.7%。试验结果与模拟计算结果在趋势上吻合较好,验证了用模拟计算方法进行发动机瞬态性能预测的可行性。应用这种模拟分析方法,可以在性能设计初期对发动机和整车的瞬态性能进行分析评价,指导发动机

 

 

作者:网络 来源:网络
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